Особое внимание уделяют боковым окнам. Их вклеивают в алюминиевый кузов по технологии, которую здесь освоили ещё при сборке «Ласточек» и «Финиста», а потом адаптировали под скоростные поезда. Специальный клей-герметик работает как сварной шов — намертво сцепляет детали и не пропускает ни воздух, ни влагу. В салоне от этого тише, а вибрации гасятся.
По словам Кирилла Токменинова, начальника участка предварительного монтажа, больше никто в стране такой метод вклеивания не применяет. Технология сложная, требует особых навыков и строгого соблюдения этапов. Самое важное — разница температур между окружающей средой и склеиваемыми деталями не должна превышать трёх градусов.
Наружные двери имеют усиленное уплотнение по всему контуру. Это нужно, чтобы вагоны оставались герметичными на скоростях до 400 километров в час и при прохождении встречных составов в тоннелях. Система контроля не даст поезду тронуться, если хотя бы одна дверь закрыта не полностью.
Токоприёмник для высокоскоростных поездов сделали облегчённым, с улучшенной аэродинамикой. Он менее шумный и работает в любую погоду — от минус 50 до плюс 75 градусов.
В создании первого отечественного скоростного поезда участвуют 150 научных организаций и промышленных предприятий со всей России. Из 91 ключевого элемента 82 сейчас проходят испытания, 40 уже приняты, а шесть успешно прошли сертификацию. Тестирование первых двух составов целиком намечено на 2027 год.
Сборка ведётся на действующем предприятии, которое параллельно модернизируют. Одновременно строят новый производственный комплекс площадью 67 тысяч квадратных метров. Пять объектов готовы на 78 процентов, оборудование уже завозят, и к концу года всё обещают сдать под ключ. Сократить сроки на каждом объекте удалось благодаря федеральной инициативе по реинжинирингу промышленного строительства — стало меньше бюрократии, подготовку площадки можно вести параллельно с экспертизой документов, а некоторые операции вообще не требуют разрешений.
Ничего подобного в России раньше не создавали. В корпусе кузовных компонентов, например, будет не только производственный участок, но и презентационный офис со смотровой площадкой. А в цехе пусконаладки сделают силовой пол, который выдерживает постоянную нагрузку до 20 тонн по всей поверхности.
По сообщениям российских СМИ